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影響力是通往世界的窗戶 博客來網路書店

影響力是通往世界的窗戶



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底下是 影響力是通往世界的窗戶 的內容簡介



為你打開改變世界的一扇窗!
透過這扇影響力之窗,你得以進入屋內,找到自我;
更可以走出窗外,自由揮灑,發揮你對世界的影響力!


影響力是人改變世界的一扇窗戶
每一個人活在世界上最大的生命意義,
就是去影響別人,實現自我生命價值。


本書架構有如人的基本骨架:
◎以內在力量的天生影響力為地基預備,一如人的雙腳底盤;
◎透過建立軟實力和擴展人脈的巧實力來左右開展,如同雙手,落實發揮影響力;
◎搭配以有如腰帶般的信心階梯,做為影響力自我功力檢測;
◎透過有如軀幹般的生命領航來升級你的影響力;
◎以世界通行證通往世界,來收割、成就影響力,一如頭部,達成影響力永續成長。

本書在各篇章的內容安排上,是以一段開場白、一個真實人物例證來開始,大量使用古今中外超過七十餘位王侯將相、企業鉅子的實際領導與影響力實例,大大豐富本書的實用性及可讀性;再來一句「問得好」,透過發問使讀者細思本節的內容旨趣,接著就是正文內容,簡單扼要、深入淺出地說明本章要義,中間更會適時插入小故事或寓言,來啟思本章要義,各章最後則是用名人智慧語錄來總結。

本書有系統地將管理和組織行為學理應用在你的影響力上:
◎不知道如何增加影響力的人──本書提供你一套可以實際操作的敲門磚。
◎已經有若干影響力的人──提供你一套處方,診斷你目前的做法。
◎已經握有極大影響力的卓越領袖──提供你一面鏡子,來檢視自己的成果和盲點。

本書像一扇窗子,為你打開一個通道,讓你找到自己的本相,找到你和別人的接觸互動,找到通往世界之路,進而可以改變世界。在書中,你可以看到事情發展運作的本相,釐清有關影響力存在的真理,也可以看出自己真實原來的面貌。你不僅可以看到事物的表面,還有事物的本質,以及所有事情發展運作的根源。

透過本書的這扇影響力之窗,你得以進入屋內,找到自我;你也可以出到窗外,走進世界當中,自由揮灑,發揮你的影響力。透過探索影響力的內涵,可以使你在團體和社會中,過得更加能量十足、自由自在且平安快樂。

作者簡介

陳澤義

民國四十八年生,台北市人,國立交通大學管理學博士,美國加州史丹福研究院(SRI)博士後研究。現任國立台北大學國際企業研究所教授兼通識教育中心主任。曾任銘傳大學管理研究所教授、國立東華大學國際企業學系教授兼系主任、國立東華大學管理學院代理院長、EMBA執行長。博士後從事教學和研究已近十八年。

陳澤義教授熱愛教學,著述甚豐,著有《美好人生是管理出來的》、《科技與創新管理》、《服務行銷與管理》、《服務業行銷》、《國際行銷》、《國際企業管理:理論與實際》、《企業診斷與績效評估:平衡計分卡之運用》等大學教科書。另有刊登在SSCI或TSSCI中的二十餘篇國際學術期刊論文。

陳澤義教授信仰基督教,經常參加教會各項志工服務。現與結褵二十三年的妻子及兩名兒子定居於台北市。











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    作者: 陳澤義

    新功能介紹
  • 出版社:聯經出版公司

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  • 出版日期:2012/08/05
  • 語言:繁體中文


商品網址: 影響力是通往世博客來網路書店界的窗戶

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▲反對納七休一例外。客運司機揭過勞班表並問,「你們敢坐我的車嗎?」(圖/記者賴文萱攝)



文/臺灣汽車客運業產業工會理事長

「你過勞了嗎?」這句話相信這幾年大家並不陌生。根據全球工時排名,勞動部統計2016年我國勞工全年工時為2034小時,雖較2015年下降70小時,但和全球近40個主要國家相較,排名仍高居第6,僅次於新加坡、墨西哥、哥斯大黎加(編按:為中美洲國家)、南韓和希臘,更較鄰近的日本每年多出304小時之譜。

4月23日,發生了陸姓大貨車駕駛清晨撞上在中山高台南麻豆路段,取締違規的2名國道警察,造成2警當場殉職,違規的蕭姓大貨車駕駛也死亡。受到輕傷的陸姓司機,被依業務過失致死罪嫌,移送台南地檢署複訊。檢察官以陸姓男子犯嫌重大,但無羈押必要,諭令10萬元交保。





這起事件佔據了各大媒體頭版好幾天,而細數過往的重大事件包含:

2005/09/21

一輛阿羅哈客運在中山高嘉義北上路段追撞大貨車。受到猛烈衝擊,客運車駕駛的頭顱遭大貨車車斗削斷,身首異處。

2012/05/07

國道五號雪山隧道發生當時通車6年以來最嚴重火燒車意外,釀成2死25傷慘劇。

2017/02/13

蝶戀花旅行社舉辦武陵農場一日遊,未料回程在國道翻落邊坡,造成33死11傷。

▲蝶戀花旅行社賞櫻團於國道5號接國道3號翻覆,造成33死。(圖/記者柳名耕攝)



2017/12/20

警方當日上午6時40分獲報,北市中正橋橋頭處發生一台262路線公車撞橋墩的事故。(編按:施姓駕駛當時因恍神而釀禍,所幸無人傷亡)

2017/12/27

東南客運棕10公車的司機,疑似精神不濟,行經南京東路與復興北路口時撞上交通號誌,造成上班尖峰時段的車潮堵塞。

「過勞」=「酒駕」,將涉及公共安全議題事情的嚴重性,主管機關卻長期視而不見?說穿了,這是薪資制度面的問題,各家客運公司所設計出來的薪資結構,就是要靠加班跑車,才能領的到5~6萬左右的薪資,來支撐一家的生活家計,光靠底薪有的,根本連現今勞基法規定的22K都不到。

此外,薪資計算複雜,並不公開透明,也違反勞動基準法23條規定。這樣的薪資結構迫使司機要拼了老命,就算生病也不敢請假;因爲多1天休假,就無法達到雇主所設計的薪資計算基準。客運業薪資大都脫離不了里程數跟休假天數,以及載客數的遊戲規則(一般大都以4天為基準),多休1天,薪資則少6~7千,多則少1萬多元,這樣牽一髮而動全身的薪資結構,司機敢休息嗎?

▲桃園客運司機陳彥霖2017年3月17日因腦溢血倒下,癱瘓的身軀,需要家人全權照顧。(圖/范光明提供)



高公局副局長吳木富日前受訪時表示,駕駛應注意休息!試問這樣的薪資結構,司機們能安心休息嗎?

本工會3月21日受到交通部邀請,參與討論勞動基準法第36條第4項,調整例假需求議題,堅決反對放寬七休一的限制。因為,只有充分的休息才能確保用路人及乘客的安全,這是我們臺汽產所堅持的。

回顧勞基法從民國73年施行至今已經34個年頭了,看這34個年頭,依然無法讓雇主尊守勞基法,顯然靠勞動檢查是無法達到嚇阻效果。

政府在勞基法上一眛的偏向雇主,給雇主相當大的彈性。對於法規鬆綁的同時,也相對要加重違法雇主的處罰方式,這樣才能相對的保障勞工的權益,讓雇主跟勞工取得平?點。

每一個國家都有不同的社會背景跟勞資習慣。台灣的雇主不怕罰錢;如頂新的假油案為例:魏應充1億元交保,魏家在5分鐘內,火速送出1億元替魏應充辦保,由此可見一般。

台灣的雇主不怕罰錢,就應學習美、德、日、韓等國對於違反勞基法工時規範者,必須要有刑事處罰,方能得到嚇阻的效果不是嗎?希望有關單位不要再說幹話了,像是什麼「雇主會自律」!

一個過勞的駕駛,會造成多少的破碎家庭跟無形的社會成本?「臺灣汽車客運業產業工會」在此呼籲,請相關單位及立委們重視此事的嚴重性。







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